SUZUKI「GSX-S1000GX」発売！電子制御がプレミアムなスポーツクロスオーバーの世界へ導く（2024年1月18日）

2024年12月10日2025年2月1日Ⅱデュアル 19アドベンチャーSUZUKI,日本製

スポーツツアラーとアドベンチャーを融合させたクロスオーバーバイクの「GSX-S1000GX」。2023年EICMA（ミラノショー）で世界初公開されたニューモデルだ。細部に至るまでこだわり抜き洗練された機能美は、ライダーの旅心を掻き立てる。

1. ■スズキ「GSX-S1000GX」の特徴
2. ■スズキインテリジェントライドシステム（SIRS）　
3. ■IT機能
4. ■スズキ「GSX-S1000GX」カラーバリエーション
5. ■スズキ「GSX-S1000GX」スペック
6. ■価格

■スズキ「GSX-S1000GX」の特徴

GSX-RのDNAを受け継ぐエンジン、フレーム、スイングアームをベースに長いホイールトラベルを持つ。

スーパースポーツのシャープなラインと幾重にも重なるアクセントが印象的なスタイリング。
アップライトなライディングポジションや脚の長いプロポーションを採用したクロスオーバーの新しい可能性を表現する堂々とした佇まい。

天候や路面、ライダーなどのすべて状況を、スズキの統合電子制御システム（SIRS）が司り、プレミアムなライディングに集中できるようアシスト。電子制御によりエンジンを細かく制御し、スロットル開度やライダーのさまざまな状況を考慮し、路面状況にあった最適なパワーデリバリーを実現する。

998cm3水冷4サイクルDOHC4バルブ直列4気筒エンジンは、低回転から高回転域まで豊富なパワーを提供し、GSX-S1000GXに相応しいパフォーマンスを発揮。
エンジンは最高出力150PS、最大トルク10.7kgf・m、「GSX-S1000」「GSX-S1000GT」「GSX-S1000GX」と3車共通

フロントカウルは、走行時に発生する負圧の発生を抑制するレイヤードデザインを採用し不快な風の巻き込を防止する。
また、カウルの形状は幅広形状とし3段階の高さ調整可能なウインドスクリーンや標準装備のナックルカバー等と合わせて
風洞実験を重ね徹底したエアロダイナミクスを追求する事で、高い防風効果と魅力的な外観を両立させている。

アルミ製キャストホイールは軽量な6スポークを採用。軽快なハンドリングとスポーティな外観に貢献。
ダンロップ製SPORTMAX Roadsport 2ラジアルタイヤ（フロント120/70ZR17、リヤ190/50ZR17）を採用。
タイヤのトレッドパターンは、ウェット路面のグリップ性、ウォームアップ性、耐摩耗性を高めたシリカコンパウンドを採用。

■スズキインテリジェントライドシステム（SIRS）　

路面の変化やライダーの好みに合わせた最適なパフォーマンスを提供し、ライディングに集中できるようアシスト。
ライダーの疲れを軽減し、走る楽しさをさらに感じることができる。
統合ライディングモードによる一括設定に加え、ライダーのスキルや好みにあわせたマニュアル設定も可能。

・電子制御サスペンション（SAES）「スズキアドバンスドエレクトロニックサスペンション」
　従来のパワーやトラクションコントロールなどのほかに、サスペンションの設定もモードで切り替えられる。
　快適なクロスオーバーツーリングを実現する自然と背筋が伸びるライディングポジション。
　幅広のグリップとライダーに近い位置に最適化されたハンドルバーは、優れたコントロール性に貢献。
　自由度の高いライディングポジションは、疲れにくく、ロングツーリングをサポートする。

・二輪車用電子制御技術（EERA）「エレクトロニカリー・イクイップド・ライド・アジャストメント」
　EERAはサスペンション・ユニットにおける減衰力調節機構が電動化され、それを電子制御する。
　GSX-S1000GX専用のSHOWA製EERAは、電子制御ダンパーとして進化したSFF-CATMと、BFRC-liteを搭載。
　その結果、スムーズかつ安定した乗り心地が得られ、さまざまな走行シーンに合わせたサスペンション特性を提供する。

・クルーズコントロール（ACC）とクイックシフター
　あらかじめ速度を設定しておけば、スロットル操作なしにその速度を一定に維持して走る機能がクルーズコントロール。
　前方を監視するレーダーやカメラから得たデータをもとに、先行車の動きに合わせて自動的に加減速を行う。

・スズキクラッチアシストシステム（SCAS）
　SCASの採用により、ライダーのクラッチ操作をアシスト、長時間のツーリングでの疲労を軽減し軽量化にも貢献。
　シフトダウン時の急激なエンジンブレーキによるショックを緩和するスリッパー機能、減速時の車体挙動の安定化に貢献。

　スポーツライドとロングツーリングのどちらにも対応。

・慣性計測装置（6軸IMU）「イナーシャル・メジャーメント・ユニット」
　ピッチ、ロール、ヨーの3軸の角速度センサー（ジャイロメーター）と、前後、左右、上下の3軸加速度センサーを装備。

・スズキドライブモードセレクター（SDMS）
　3つの走行モードから任意のモードを選択し、エンジン制御マップの切替えが可能。
　Aモード（アクティブ）、Bモード（ベーシック）、Cモード（コンフォート）

・スズキトラクションコントロールシステム（STCS）

　路面の状況やライダーの経験値に合わせて、5段階（＋OFFモード）からトラクションコントロールの介入レベルが選択可能。
　エンジン出力を効率よく路面に伝え、より快適なライディングを楽しむことができる。

・電子制御スロットルシステム
　街中からツーリング、タンデムライディングなど様々なシーンで、ライダーに忠実に応えるスロットルフィーリングを実現。

　このシステムの優れたコントロール性を活用することで、SDMSの各モードを最適化。

・双方向クイックシフトシステム
　ライダーがクラッチやスロットル操作をせずにシフトアップ／ダウンが可能。
　シフトアップ時、滑らかでスピーディなシフトアップが可能となり、ほぼ連続的な加速を得ることができる。
　シフトダウン時は、スロットルのブリッピングやクラッチ操作なしに、スピーディかつスムーズなシフトダウンが可能。
　ギヤシフトを繰り返す状況でのクラッチレバーの操作回数を削減し、ライダーの疲労を大きく軽減することで、ライディングにより集中できる。システムをオフにすることも可能。

・ローRPMアシスト
　発進時や低回転走行時に、エンジン回転数、ギヤポジション、スロットル開度、クラッチスイッチの情報を用いて制御。
　エンジン回転の落ち込みが緩和され、スズキクラッチアシストシステム（SCAS）によりスムーズな発進を実現。
　また渋滞時の低速走行や、Uターンの際もエンジン回転の落ち込みを感じにくくユーザーをサポート。

・スズキイージースタートシステム
　ワンプッシュで始動可能な機能。スターターボタンを押すと一定時間スターターモーターが回転。ECM（Engine Control Module）が始動状況を認識してスターターモーターを止める。