フレーム種類
オートバイのフレーム構造は、形状と素材によって走行性能や快適性、安全性に大きく影響します。
以下に、代表的な形状の種類と素材の種類、それぞれの主な特性を詳しく解説します。
見分け方としてはエンジンをどういう形で囲っているのかで見分ける事が出来ます。
フレームの形状種類と特性
| フレーム形式 | 構造の特徴 | 主な特性 | 採用例 |
|---|---|---|---|
| ダブルクレードル | エンジンを上下左右から囲む2本のパイプ | 高剛性・高強度・安定性 | クラシックバイク、ネイキッド |
| セミダブルクレードル | 下部のパイプが途中で分岐 | 軽量化・コスト効率・中剛性 | 中型車、単気筒・2気筒車 |
| ダイヤモンド （バックボーン） | エンジンを吊り下げ、フレームの一部として利用 | 軽量・整備性良好・コスト低 | 小型車、街乗りモデル |
| ツインスパー （ツインチューブ） | 左右に太い角パイプでエンジンを挟む | 高剛性・高精度・スポーツ向け | スーパースポーツ |
| トレリス（トラス） | 三角形状に鋼管を溶接 | 軽量・剛性バランス・美観 | ドゥカティ系、欧州スポーツ車 |
| モノコック | 一体成型の構造体でエンジンを包む | 超高剛性・軽量・高コスト | レース車両、特殊モデル |
シングルクレードルフレーム
- エンジンを上下左右から囲む1本のメインパイプで構成
- シングルではあるが、剛性・安定性の問題はほとんど無い
ダブルクレードルフレーム
- エンジンを上下左右から囲む2本のメインパイプで構成
- 高剛性・高安定性でクラシックバイクやネイキッドに多用
トレリスフレーム（トラスフレーム）
- 三角形状に鋼管を組み合わせた構造
- 軽量で剛性バランスに優れ、ドゥカティなどに採用
ツインスパーフレーム（ツインチューブ）
- 左右に太い角パイプでエンジンを挟む構造
- 高剛性・高精度でスーパースポーツに最適
ダイヤモンドフレーム
- エンジンを構造体の一部として利用し、吊り下げる形
- 軽量・整備性に優れ、街乗りや小型車に多い
モノコックフレーム（バックボーン型）
- 一体成型された構造体でエンジンを包み込む
- 超高剛性・軽量・高コストでレース車両に採用
フレーム素材の種類と主特性
| 素材 | 主な特性 | メリット | デメリット | 採用例 |
|---|---|---|---|---|
| 鉄（スチール） | 高弾性・加工性良好 | しなやか・耐久性・安価 | 重量がある | ネイキッド、旧車 |
| アルミニウム | 軽量・高剛性 | 軽量化・スポーツ性能 | 加工難・コスト高 | スーパースポーツ、ツアラー |
| クロモリ鋼 | 高強度・高剛性 | 軽量で強い・溶接性良好 | コストや加工に技術要 | トレリスフレーム、カスタム車 |
| カーボンファイバー | 超軽量・超高剛性 | レース向け・振動吸収性 | 高価・破損時の修復困難 | MotoGP車両、試作車 |
フレーム設計における重要ポイント
- 強度：衝撃に耐える力。素材の性質や厚みで決まる。
- 剛性：力に対して変形しにくい性質。形状や構造で調整。
- 弾性：力を受けた後に元に戻る性質。鉄が優れる。
- 軽量性：加速・操縦性・燃費に影響。アルミやカーボンが有利。
- 振動吸収性：快適性と耐久性に関係。素材と構造のバランスが重要。